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北京车展回顾:普拉多VS豹8,越野新纪元谁主沉浮

发布时间:2024-05-08 23:35:17 发布用户: feihai

北京车展刚刚结束,中国新能源厂商成为毫无争议的主导力量。

那么,外资厂商是不是真的守不住自己的关键市场呢?

 

并不是,至少在越野车领域,它们自认为还是能挣扎一下的。

这一次的车展,登场的外资越野车并不算少,其中就有很多人翘首以盼的国产丰田普拉多。

1、中国普拉多:最后的挣扎?

说起越野车,丰田普拉多是个绕不过去的角色,一款越野车居然能卖成常年加价的理财产品,影响力之强可见一斑。

 

不过,现在已经是新能源时代了,普拉多既然已经在一汽丰田手里中国,自然要带来点不一样的东西。

 

北京车展前夕,国产普拉多就已经上市,车展期间又公布了内饰。

 

外观、内饰都是全新,但它的关注点并不在这里,而在于油电混合动力系统。

这款车搭载了最大功率为207kW的2.4T涡轮增压发动机以及功率为40kW的前置单电机,但是,不能充电。

不过,这或许就是现在丰田的思路:它不是比燃油动力系统强多了吗?

 

油电混合动力系统带来的直接好处就是降低了油耗,这其实也是燃油版越野车目前最大的问题。

但是,它电池太小,不能长时间在车内睡觉,不能外放电,也不能悬挂新能源牌照。

现在已经是2024年,丰田在越野车市场拿出这样的代表性产品,按照它现在的产品更新换代速度,几年内不太可能拿出插混、增程或者纯电越野车。

如果丰田想在中国越野车市场上再挣扎一下的话,这款车很可能是最后的挣扎。

2、方程豹家族:新的玩法已经开始?

与国产普拉多相比,北京车展上的方程豹家族的关注度更高。

这个其实并不难理解,国产普拉多实际上并没有采用特别具有杀伤力的黑科技,而方程豹家族却有比亚迪的加持,新技术不断往车上塞。

 

车展期间亮相的豹8,已经确认搭载云辇-P主动液压车身控制系统、天神之眼高阶智能驾驶辅助系统、DMO越野平台,除此之外,比亚迪车展期间新公布的云辇-Z悬架技术,未来也有可能在方程豹家族上出现。

 

豹8的详细动力参数并未公布,但此前官方公布的数据是:500kW以上。

除此之外,比豹8低了一级的豹5,都能提供6kW的对外放电,这是个什么概念呢?

我们常用的高功率电镐,功率是1.5kW;家用的电磁炉,功率一般在2kW左右。

 

可以这么说,豹8与国产普拉多之间的竞争,已经不是谁强谁弱的问题,而是两种汽车形态之间的竞争。

以方程豹为代表的中国越野车,已经建立了新的越野车玩法。

3、消费者应该选择哪一种?

从消息传出到现在,国产普拉多一直都有不少人关注,这一次全系油电混动,对一些老用户的吸引力还是比较强的。

 

要知道,每个人都处在信息茧房之中,对部分老牌越野迷来说,油混的普拉多,可以显著降低油耗,这就够了,相当于它之前最大的短板被解决了,捎带着还提升了一下起步和加速速度,这已经不错了。

 

但如果走出这个外资品牌长期搭建起来的信息茧房,你就会发现,在这两款车之间进行选择,其实并不需要进行多少考虑。

什么,你说不会开着空调在车里睡觉?随车带着电镐很滑稽?花里胡哨的功能用不了几次?

那国产普拉多的涉水喉、绞盘、脱钩又能用几次呢?

况且,这些东西,中国越野车也是样样不缺。

 

当然,从使用场景来看的话,中国新能源越野车也不是无所不能的,至少在现阶段还有一个显著的难题:充电!

目前中国越野车以插混和增程为主,从理论上来说,它们没有续航焦虑,但买了这种车,在越野时电量消耗是比较快的,在某些用车环境下,例如罗布泊无人区或者西北大沙漠,找不到充电桩的地方,它可能会变成油车。

 

除此之外,目前中国新能源越野车普遍价格偏高,也是一个事实,定位较低的豹5,起售价达到了28.98万元;坦克300插混版,售价达到了26.98万元。

但只要出行时提前做好规划,这就不是什么大的问题,而且充电桩也是在不断提升的。更何况,20多万的预算,你能买到什么好用的合资越野车呢?

这不是你在苹果和华为之间选择哪个的问题,而是你在苹果和诺基亚功能机之间选择哪个的问题。

4、越野车是又一个被中国车攻占的山头?

不知道你有没有发现,这次的北京车展虽然很热闹,但有些“熟人”,是没来的。

这些车企,包括但不限于三菱、讴歌、斯巴鲁、斯柯达、雪铁龙、标致……

其实这一次北京车展还稍微好点,2025年上海车展的时候,出场的合资品牌可能又会少一批,想在越野车市场挣扎的外资越野车,可能也会再少一批。

 

这已经不是丰田、奔驰、Jeep、路虎熟悉的那个市场了。

再过几年之后,当人们再去评价越野车,可能会这样问:能不能带得动电动千斤顶?不启动车一晚上开空调耗几度电?在山谷的乱石堆里停车能不能挺稳?

甚至,车顶有没有无人机停机坪?

 

其实,越野车对厂商的技术要求挺高的,它的用车环境更严苛,对电池、车身结构、四驱系统、车身稳定性都提出了更高要求,但中国的比亚迪、长城等厂商,却把最新技术先砸在越野车上,这个看上去存在技术壁垒的细分市场,实际上已经被中国车攻占了。

结束语

目前正处于全球汽车行业大变革的时代,一次车展就有可能改变人们的很多观念,越野车市场的变化,超出了很多人的想象。想想看,最大功率207kW与500kW的越野车,哪个更好,真的很难分辨吗?

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