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奔驰退出,腾势“独立”

发布时间:2024-11-20 21:27:54 发布用户: feihai

一边声势浩大的进入,一边悄无声息的退出。

作为一个曾由奔驰主导的合资品牌,如今正式成为自主品牌。

近日,腾势汽车发生股权与工商变更,梅赛德斯—奔驰(中国)投资有限公司所持腾势汽车10%股权转让给比亚迪,这意味着腾势汽车成为比亚迪集团控股全资子公司。按照规划,腾势汽车股权调整将在今年内完成。

 

“复活”

 

“腾势,始于2010”。

 

 

从成立伊始,腾势就是高起点、高追求的代名词,背靠比亚迪与戴姆勒,腾势“有钱有技术”。分工中,比亚迪参与了腾势汽车核心三电技术、整车平台等产品设计和产品定义,奔驰则参与品质管理、供应链体系管理、整车调校。

不仅如此,腾势也算高端新能源的抢跑者,没有过多的竞争者。彼时“蔚小理”尚未诞生;特斯拉刚刚上市,Model S还未量产,也未进入中国市场。

然而,站在聚光灯下,在抢占先机且技术和资金都不缺的情况下,腾势却没有在电动车市场走出一条与其高起点相匹配的销量曲线,早期推出的腾势300、400、500(现已停产),并未激起任何水花,2015年-2019年,累计销量才1.4万辆。之后推出的腾势X,其2021年的销量也不过4783辆,不及一款热门车型一个月的成绩。

销量低迷之下,经营状况也是举步维艰。2016年~2021年的6年间,腾势累计亏损超40亿元。有数据统计,此阶段,腾势每卖一辆车,就要亏损22万元。

 

 

对于腾势的颓势,产品定位、性价比,股东双方出钱不出力等所有方面都遭到过无情的指摘。曾有网友戏称:买车看“标”的人,会嫌弃腾势没有“三叉星”;而买车不看“标”的人,就直接买唐DM了。看似一句玩笑之语,不仅道出了腾势销量萎靡之原因,也揭示了腾势品牌失败根源之所在。

而持续看不到希望,也让戴姆勒萌生了退意。2021年12月,比亚迪与戴姆勒签署了调整腾势架构的股权转让协议,转让完成后比亚迪所持腾势汽车股权从50%上升到90%,全面主导腾势汽车的发展,故事也迎来了转折点:腾势不仅活了,还火了。

 

“破局”

 

“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势。”

独自挑起大梁后的比亚迪,将游走于悬崖边的腾势拉了回来,甚至再次将其推向于闪光灯下。

 

 

在刚过去的2023年里,腾势汽车累计销量约12.78万辆,刷新了豪华新能源品牌从0到10万辆的交付纪录,D9车型更以41万元的单车均价卖出了11.92万辆的销量,被行业称为“现象级”产品,它的走红也直接带动了腾势品牌的成功换新,一扫此前的落寞。

而这样的势头,也并非昙花一现。扉旅汽车查阅最新数据显示,2024年8月,腾势汽车销售9989辆。2024年1—8月,腾势汽车累计销售79894辆,其中,腾势D9累销突破20万,是最快达成这一销量成就的新能源豪华MPV,在新能源MPV市场榜单中,位居榜首。

 

 

“定位准确,竞品也少”,是腾势起死回生的关键。由于当下MPV市场上的竞争格局相对稳定,尤其是纯电MPV,腾势D9的竞品属实不多,其不仅凭借比亚迪三电技术的领先站稳脚跟,甚至还将MPV领域的王者别克GL8拉下马,打破了合资二十余年垄断。

 

“重生”

 

不过,高光的成绩之下,并非没有隐忧。

 

 

首先,从进攻者变成了守擂者。随着D9 的入场,越来越多中国品牌的中高端 MPV 也进入市场,腾势将面对小鹏X9、魏牌高山、极氪009甚至理想MEGA等一众新产品的挑战。

 

 

其次,在蛋糕最大、竞争也最激烈的SUV市场,腾势的成绩并不出彩。

去年7月,腾势正式进军广阔的SUV市场,首款SUV车型腾势N7率先上市,紧随其后的便是腾势N8,主打家用市场。对此,官方寄予厚望并立下Flag:“腾势N7,将成为第一台真正抢夺BBA市场的智能电动SUV;目标是做到月销量1万辆以上。”、“腾势N8的月销量目标是5000辆。”

然而,现实却很是“打脸”:腾势N7的第一个完整交付月,销量只有1480辆;N8也未能在市场上引起多大反响,首个交付月仅有1097辆。数据显示,今年1—8月,N7、N8车型销量合计约为8600辆,仅占腾势汽车总销量约10%。

对于N7和N8卖得不好的原因有很多,市场上给出的总结是:“N7要是有插混的就好了,可惜了。” “N8,就是比亚迪唐的换壳车型。”另外,在N7和N8这两款车型上,外界对于其定价存在一定争议。即便有云辇-A加持,以腾势的品牌力暂时还无法支撑轿车和SUV进入30万元以上的市场。

 

 

不过,打造D9以外的高光,是腾势的必选项。根据规划,腾势还将陆续推出涵盖MPV、SUV、轿车等多个领域的产品,包括N8 MAX、N9两款SUV车型,以及对标保时捷Panamera和奔驰S级轿车车型Z序列。

近日,腾势Z9GT、Z9正式亮相,同时开启预售。预售价33.98~41.98万元,其中,腾势Z9定位大型豪华轿车,Z9 GT定位大型豪华GT轿跑,两车最大的亮点是将搭载易三方整车智能控制技术,并采用CTB车身电池一体化技术。据悉,在发布会结束的24小时内,其订单成功超过了同价位主流豪华轿车单车行一个月的销售量。

 

 

技术,成为腾势征战的最佳战略。比亚迪董事长王传福也站台表示:“腾势汽车连接了比亚迪旗下的各大品牌,向下,腾势汽车整合了王朝网、海洋网和方程豹的资源;向上,腾势汽车为高端品牌仰望提供了坚实的基础。”

可见,对于腾势,比亚迪将倾尽全力,而此次,全资控股腾势后,比亚迪也将进一步集中优势资源,夯实其技术标签。同时,“从合资品牌转变为比亚迪全资的自主品牌,也意味着腾势汽车将拥有更高的决策自由度和品牌独立性,能够更灵活地根据市场需求调整战略和产品线。”

 

 

事实上,在当下游戏规则不断改写的新能源市场,对于豪华二字,技术的含金量远大于品牌的光环,而全面“归来”的腾势,能否凭借技术优势,开启新的故事篇章,“守住并上演”D9外的豪华新高光,值得期待。

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