体验 2027 款第四代博越 L：家用 SUV 的务实升级之选

    最近家里有换车的打算，目标很明确，就是一台10-13万价位的紧凑型SUV，空间够大、配置够用、养车成本别太高，主要满足日常通勤和周末带老人孩子出门的需求。之前就留意过吉利博越L，毕竟常年在燃油SUV销量榜前列，口碑一直比较稳。听说2027款第四代车型刚在9月24日正式上市，不仅加了混动版本，高配还带上了激光雷达和辅助驾驶系统，趁着周末有空，就拉着老婆孩子去家附近的吉利4S店实地看看，顺便试驾感受一下。

    外观：细节微调，气场依旧

    到店的时候刚好是上午十点，展厅里C位摆着一台丹霞红的i-HEV混动版，阳光打在车身上颜色很透亮，销售说这是今年新增的配色，另外还有雪山金也是新出的，加上之前的出云青、墨雨黑、湖光银、流光白，一共六种车身颜色可选。

    实车第一眼看上去，整体还是熟悉的山河美学设计语言，但细节上比老款精致了不少。前脸的格栅面积没变，内部的竖条饰条做了熏黑处理，搭配两侧的日行灯，整体视觉宽度显得更足。大灯组还是分体式设计，远近光灯藏在格栅两侧，点亮之后的辨识度挺高。前保险杠下方增加了一点银色饰条，比老款多了点层次感，不会显得太单调。

    车身侧面线条没什么大变化，长宽高分别是4713/1910/1700mm，轴距2785mm，在同级别里属于中等偏上的尺寸。1910mm的车宽确实显大气，站在车旁能明显感觉到车身很宽。我们看的这台混动版配的是19英寸星钻轮圈，样式是多辐式的，看起来比较稳重；销售说高配还有20英寸星刃轮圈，运动感更强，不过我个人觉得19英寸刚好，胎壁厚一点，走烂路舒适性更好，后期换胎也更便宜。

    车尾的变化主要在尾灯和后包围，贯穿式尾灯的内部灯组结构重新设计了，点亮之后的光效更细腻，晚上辨识度应该不错。后保险杠下方加了扩散器样式的装饰，双边共两出的排气是装饰件，但做得比较逼真，不会显得廉价。整体来说，新款的外观没有大刀阔斧的改动，都是针对细节的优化，属于耐看的类型，家用车这种设计也不容易过时。

    内饰：质感在线，车机体验加分

    拉开车门坐进车内，第一感受是整体氛围很居家，没有太花哨的设计，各个功能区域都很顺手。我们看的这台是云锦棕内饰，也是新增的配色，棕黑搭配加上哑光饰板，档次感比老款提升了不少。销售说内饰还有琥珀金和松露灰两种可选，皮质包裹率大概有90%，手经常碰到的门板、扶手、中控台上沿都是软质材料，摸上去手感不错，不会有很强的塑料感。

    最显眼的还是中控的15.4英寸2.5K大屏，搭配10.2英寸全液晶仪表和25.6英寸AR-HUD抬头显示，三块屏幕的组合在这个价位里确实不多见。我特意试了试车机系统，用的是FlymeAuto2.5版本，搭载的是龙鹰一号芯片，16+128GB的存储组合。滑动屏幕、切换应用都很流畅，没有卡顿的情况，菜单逻辑也比较清晰，常用的导航、音乐都在主界面，不用层层去找。

    语音交互我也试了试，支持四音区识别，我坐在主驾说“打开车窗”，主驾侧的车窗就降下来了；老婆在副驾说“调高空调温度”，空调也会单独调整副驾区域，不用特意喊“你好吉利”唤醒，连续说指令也能识别，反应速度挺快的。销售说还支持复杂指令，比如“导航去最近的加油站，顺路找个便利店”，车机也能直接规划路线，我简单试了下，识别准确率还可以，日常用应该足够了。

    空间方面我比较在意，毕竟经常要带老人孩子出门。我身高175cm，调整好主驾坐姿之后，头部还有一拳两指的余量，不会觉得压抑。后排腿部空间大概有两拳多，头部一拳左右，地板中间凸起不高，坐三个人的时候中间乘客的脚也能放得比较舒服。销售说后排全系标配座椅加热，这点在冬天挺实用的，还有后排隐私玻璃，不用自己后期贴膜。

    储物空间也挺丰富的，门板上的储物格能放下大瓶矿泉水，中控台下有掏空的储物区，能放包包之类的东西，杯架带限位器，放不同大小的水杯都稳。全车一共有32处储物空间，像手机、钥匙、纸巾这些零碎东西都能找到地方放。后备箱空间很规整，后排座椅放倒之后能拓展出更大的空间，婴儿车、行李箱都能装下，周末自驾游装行李完全没问题。

    座椅的舒适度也不错，前排座椅填充物比较软，支撑性也够，高配还有加热、通风、按摩和腿托功能，长时间开车应该不容易累。我特意坐了下后排，靠背角度比较缓，坐垫长度也够，能托住大腿，老人孩子坐久了也不会太难受。

    试驾：动力够用，底盘调校偏舒适

    静态体验完之后，我分别试驾了1.5TDPro燃油版和i-HEV混动版，都是店里的试驾车，路线就是4S店周边的城市道路和一段快速路，大概开了二十多分钟。

    先试的是1.5TDPro燃油版，搭载的是全新的高功发动机，最大功率148kW，最大扭矩315N・m，匹配7挡湿式双离合变速箱。起步的时候动力响应挺快的，轻踩油门就有劲儿，城市里跟车很轻松，不会有肉的感觉。深踩油门加速，变速箱升挡比较平顺，几乎感觉不到顿挫，降挡反应也还可以，超车的时候降挡不算拖沓，日常家用完全够用。

    底盘给我的印象挺好的，调校偏舒适，过减速带的时候过滤得比较干脆，没有多余的弹跳，走一些坑洼路面也能把颠簸化解掉，坐在车里不会觉得晃。方向盘转向力度适中，指向也比较准，女生开也不会觉得重。隔音表现中规中矩，城市道路开的时候，胎噪和风噪都控制得不错，急加速的时候发动机声音会传进来一点，但不算吵。

    然后试的是i-HEV混动版，这也是这次新增的动力版本，采用1.5TD混动专用发动机加P1+P3双电机架构，系统综合功率230kW，匹配1挡DHT变速箱。这套混动系统不用外接充电，和普通燃油车一样加油就行，比较适合没有充电条件的家庭。

    开起来的第一感受是更平顺，起步的时候是电机驱动，几乎没有声音，动力来得很直接，和电动车的感觉差不多。速度起来之后发动机介入，衔接得很平顺，不仔细感受几乎察觉不到。城市拥堵路况下，大部分时间都是电机在工作，油耗会比燃油版低不少，官方说WLTC综合油耗是4.67L/100km，满油续航能超过1160公里，按现在的油价算，每公里大概四毛钱左右，日常通勤成本挺低的。

    底盘质感和燃油版差不多，都是偏舒适的调校，因为电池铺在底盘，车身重心更低一点，过弯的时候侧倾反而更小一点。零百加速官方说是7.7秒，实际体验下来，中后段加速挺有劲的，高速超车也很有信心。

    试驾的时候销售还演示了辅助驾驶功能，我们试的这台是高配车型，搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，配备1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达，一共27颗传感器。在快速路上开启高速领航辅助之后，车辆能自己保持车道，跟车的时候加减速都很平顺，不会猛刹猛冲，还能根据限速自动调整车速。销售说城市道路也能用城市领航辅助，能识别红绿灯、自动跟车、避让行人，针对国内的鬼探头、夜间逆光这些场景都做了优化，AEB自动紧急制动最高能在130km/h时速下对静止目标起作用。

    我自己简单试了下跟车功能，确实挺省心的，堵车的时候能减轻不少疲劳。不过销售也反复强调，这只是辅助驾驶系统，开车的时候还是要自己盯着路面，不能完全依赖，这点说得挺实在的。另外还有HPA跨层记忆泊车辅助，能记住常用的车位，自己开过去停好，对于停车困难的用户来说挺实用的。

    配置与价格：选择丰富，性价比突出

    最后聊了聊价格和配置，2027款博越L分为燃油和i-HEV混动两个系列，一共9款车型。燃油系列上市限时价9.29万元起，混动系列限时价9.99万元起，这个价格确实比我预想的要低一点。