奕境 X9试驾体验：30 万级六座增程 SUV，家用务实之选

    奕境X9刚正式上市没几天，从年初亮相起我就一直在蹲这款六座增程SUV。家里五座车用了快六年，老二上幼儿园之后全家出行总觉得挤，换车计划早就提上了日程。上市价格公布那天我仔细对照了配置，刚好落在预算区间里，当天就在官方小程序约了试驾。销售说店里的试驾车刚上好牌照没两天，我算是头一批能开上实车的用户，趁着周末得空，就带着老婆孩子一起过去了。

    到店的时候上午十点多，展厅里已经有不少拖家带口来看车的人，看来瞄准这款大六座的家庭用户不在少数。销售很快过来对接，说今天提供试驾的是顶配的增程四驱Ultra+旗舰长续航版，配色和展车一样是安第斯灰，刚整备完就开放预约了。试驾路线全程大概40公里，覆盖市区拥堵路段、城市快速路还有一小段城郊非铺装路面，刚好能覆盖日常大部分用车场景。签完试驾协议，我们先围着车转了几圈，又在车里坐了十来分钟静态体验，等销售做完车辆安全检查就正式出发。

    静态体验：细节经得住近距离打量

    实车比官图里更显大气，车长5301mm，宽度超过2米，停在展厅里气场很足。我们看的这台安第斯灰配色，销售说属于偏稳妥的选择，风格沉稳也耐脏。车漆摸上去质感细腻，采用的是5C2B工艺，光泽度表现不错，展厅灯光下能看到均匀的金属颗粒感，视觉上不廉价。

    前脸走的是简约科技路线，没有冗余的线条，贯穿式日间行车灯点亮之后辨识度挺高。像素大灯是这款车的亮点配置之一，除了基础的照明功能，还支持光语互动，靠近车辆时会触发欢迎灯效，夜间在地库找车比较实用。侧面线条很舒展，3120mm的轴距让车身看起来修长流畅，没有大块头常见的臃肿感。展车搭配的21寸轮毂和车身比例协调，不会显得小气。车尾和前脸设计相呼应，同样是贯穿式尾灯，点亮后光线均匀，没有明显的颗粒感。电动尾门是全系标配，支持高度调节，老婆现场试了一下按键关闭，不用踮脚，操作起来很顺手。

    拉开车门的第一感受是内饰质感符合这个价位的预期，触手可及的区域大多采用软质包裹，门板和中控处搭配了木纹饰板与金属饰条做点缀，层次丰富不会单调。前排座椅填充物偏软，坐进去包裹感还不错，我身高178cm，调好驾驶位后头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。

    比较显眼的是前排双17.2英寸蝶羽双联屏，3.4K分辨率的显示效果清晰细腻，滑动操作时流畅度不错，没有出现卡顿的情况。车机搭载的是鸿蒙座舱HarmonySpace6，因为我平时用华为手机，上手几乎没有学习成本，导航、音乐等常用功能都能在首页直接操作，不用层层进入菜单。语音助手响应速度挺快，坐在主驾正常音量说“打开车窗”“空调调低两度”都能准确识别，销售说车厢内布置了多个拾音麦克风，后排乘客发出指令也能响应，定位比较精准。

    双屏支持独立交互，主驾使用导航时，副驾可以单独播放影音内容，互不干扰，还能通过NFC将手机内容直接投屏到屏幕上，日常通勤时副驾追剧会很方便。储物空间设计得也比较合理，中控下方有大面积掏空区域，能放下女士手提包；杯架带有限位结构，大小水杯都能放稳；门板储物格深度足够，日常放几瓶水和杂物没问题。

    第二排的两个独立航空座椅，是我选六座车比较在意的部分。座椅宽度充足，我坐进去之后两侧还有富余空间，不会有拘束感。靠背、腿托都支持电动调节，还配备加热、通风和按摩功能，现场试了腰部按摩模式，力度适中，长途出行应该能缓解不少疲劳。两排之间的通道宽度不错，大概有二十多厘米，进出第三排不用费劲挪动第二排座椅，侧着身子就能通过，老人和小孩上下车都方便。我家孩子一上车就爬到第二排座椅上，扶着中间扶手晃来晃去，说像坐“大沙发”。第二排配备的小桌板很实用，平时带孩子出门，放奶瓶、零食或者平板都很合适，不用一直拿在手里。细节配置也比较到位，两个座椅旁都设有Type-C充电接口，还有独立杯架和手机槽。后排空调支持独立控制，乘客可以自行调节温度和风量，不用麻烦前排操作。车顶的全景天窗一直延伸到第三排上方，整个车厢的通透感很好，不会觉得闷。

    很多六座SUV的第三排都只能应急，坐久了容易累，这也是我之前比较担心的一点。这次特意坐进去体验了十几分钟，整体来说在同级别里属于中上水平，成年人短途乘坐没问题，老人和孩子日常使用完全够用。我身高178cm，坐在第三排，将第二排座椅调到正常乘坐位置，腿部大概还有两拳的空间。头部空间有一拳左右，不会顶头，因为车顶在第三排位置做了内凹处理，这点设计挺用心。靠背角度支持调节，半躺着坐舒适度还能再提升一些，不会像坐小板凳那样僵直。第三排也配备了独立空调出风口和Type-C充电口，两侧还有杯架，看得出不是单纯为了凑座位数的设计。

    动态试驾：大车也能开出灵活感

    等销售把车开到试驾起点，正式开始动态体验。先是销售驾驶一段，边开边讲解功能，之后换我来开，全程开下来大概四十分钟，动力、底盘、隔音这些核心点都试到了。

    动力平顺，增程器存在感低

    这台车全系都是增程动力，平时市区通勤基本可以当纯电车开。刚起步的时候是纯电驱动，油门调校很线性，踩多少有多少，不会蹿也不会肉，市区跟车的时候特别舒服，不用频繁控制油门深浅。开到快速路上试着深踩了一脚油门，四驱版本的动力储备很足，提速过程顺畅连贯，超车的时候挺有信心，不会有小排量车那种乏力感。

    销售说电量偏低的时候增程器会自动启动介入，试驾过程中特意模拟了亏电工况。增程器启动的瞬间，坐在车里其实不太容易察觉，方向盘和座椅都没有明显的震动，噪音也很小，除非特意去听，否则基本会被环境音盖过去。时速80公里以内，增程器的存在感很弱，就算坐在第二排也不会觉得吵。高速开到120的时候，增程器转速上升，能听到一点工作的声音，但完全不影响正常交谈，整体控制得还不错。

    官方数据CLTC纯电续航最高465km，快充从20%充到80%需要18分钟，日常市区通勤一周充一次电基本够用，用车成本比燃油车低不少。长途出行直接加油就行，不用特意找充电桩，很适合家里只有一台车、经常跨城出行的家庭。

    底盘质感超出预期，后轮转向很实用

    底盘是我之前最期待的部分，毕竟车长超过5米3，怕开起来太笨重。这台车配了双腔空气悬架和CDC电磁减振，还有后轮转向功能，试驾的时候特意试了不同的驾驶模式。

    调到舒适模式时，悬架会偏软一些，过路上的井盖和小坑洼的时候，颠簸过滤得很干净，坐在车里不会有生硬的弹跳感。路过减速带的时候，以30公里左右的速度过去，车身没有多余的晃动，整体很从容，老婆坐在第二排说比家里那台轿车还稳。切换到运动模式之后，悬架支撑性明显变强，过弯道的时候侧倾很小，这么大一台SUV，过弯不会有晃悠悠的感觉，心里挺踏实的。

    空气悬架还支持手动调节车身高度，遇到烂路的时候可以升高底盘提升通过性；高速行驶时会自动降低车身，减少风阻的同时也能提升行驶稳定性。

    后轮转向这个功能，看参数没太大概念，实际开起来感受特别明显。在一个路口掉头，本来以为这么长的车得倒一把，结果一把就过去了，销售说转弯半径和不少紧凑级轿车差不多。后来在城郊的窄路上会车，也不用反复调整，灵活性超出预期，这点对于日常市区代步来说真的很实用，不用担心车大不好开。

    隔音在线，三排乘坐都不遭罪

    隔音表现也符合这个价位的水平，市区低速行驶的时候，车厢里很安静，关上窗户之后，外面的车流噪音能隔绝掉大部分。快速路上开到100公里每小时，主要噪音是一点点风噪和胎噪，都在可接受范围内，和家人正常说话不用提高音量。