巴黎车展比亚迪全球首发Shark皮卡

    近日，2026巴黎国际车展开幕。本届车展共有59家整车展商，其中中国品牌合计22家参展，占比约37.3%，参展规模超过法国（10家）与德国（7家）之和，相比上一届仅有9家中国品牌参展，本届规模显著扩大。

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    值得关注的是，展会直观呈现了中国车企与日系车企在欧洲市场的不同姿态。比亚迪展台带来已在欧洲上市的海豹U、元PLUS等纯电车型，并全球首发Shark插混皮卡，腾势、方程豹品牌车型同台亮相。吉利系旗下六个品牌分布在五个展馆，覆盖入门到豪华的产品矩阵。小鹏带来G6、G9等车型，G9L从格拉茨出发，行驶1324公里抵达巴黎。与此形成对比，日系仅丰田、本田、斯巴鲁三家参展：丰田以小型技术展位为主，聚焦混动与氢能脱碳路线；本田则带来全新Preludee:HEV混动跑车。

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    从背景看，这一对比与统计口径变化有关。今年初，欧洲汽车制造商协会（ACEA）调整统计规则，将沃尔沃归入母公司吉利集团；自5月起，中国车企新车注册量开始比肩甚至阶段性反超日系，中国品牌与日系在市场比较中已被放在同一维度。

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    对各方可能产生的影响：对消费者而言，中国品牌新能源车型导入和本地化生产（如零跑与Stellantis合作的B10）有望增加购车选项；对在欧中资品牌来说，参展有助于提升认知，但目前在法国可直接下单的中国品牌仅9家，渠道与销量转化仍待观察；对日系车企而言，统计口径变化带来的销量对比压力下，混动与氢能路线的市场接受度与推进节奏值得后续跟踪。

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