奇瑞考虑收购捷豹！Jaguar全球一年销量不到1.5万辆

    捷豹走到生死分水岭：FY25‑26财年全球仅一万多台，成败押注美国市场，奇瑞展开初步接洽！

    从奇瑞国际公司内部获悉，奇瑞有意收购捷豹品牌，已经与塔塔进行了初步沟通。捷豹2025至2026财年全球零售仅一万多台（行业估算约1.4万台，捷豹路虎官方财报不再单独披露捷豹分品牌全年销量），品牌规模萎缩至极低水平，正站在存续与否的关键路口。

    捷豹制定了激进转型战略，放弃传统豪华赛道，直接对标宾利这类超豪华品牌，并且做出孤注一掷的抉择：全面停掉燃油车，未来新车全部基于JEA专属纯电平台打造，不再研发任何内燃机车型。这套专为捷豹打造的JEA架构，预估整体投入达到20亿至25亿英镑，只能支撑Type01、Type02、Type03三款车型开发，无法与路虎EMA平台共享分摊研发成本。在年销仅一万多台的体量之下，巨额平台研发费用摊销压力巨大，单车固定成本居高不下，品牌自身完全无法实现自我造血，现阶段持续依靠路虎揽胜、卫士的利润输血。

    新任CEO巴拉吉也看到了这份风险，因此选择主动减缓捷豹JEA平台后续研发投入，采取小步试错的策略，优先落地首款Type01车型来测试市场反应。一旦市场反馈不及预期，集团可以及时踩刹车止损，不再继续追加巨额资本开支，避免持续吞噬路虎板块创造的利润。

    但这一战略，和当下超豪华市场的行业共识存在明显冲突。放眼宾利、法拉利、兰博基尼等顶级超豪华品牌，行业普遍认为，超豪华客户群体对纯电车型接受度有限，现阶段更稳妥的路线是保留发动机、走插电混动的过渡路线，留住内燃机带来的独特质感、声浪与驾驶体验。目前超豪华纯电车型整体销量持续低迷，捷豹却直接斩断内燃机路线，全盘押注纯电，跳过插混过渡阶段，进一步放大了转型风险。

    塔塔与捷豹路虎新任CEO巴拉吉的策略，是把捷豹最后的翻盘机会押在美国市场。全新纯电GT车型Type01将于2027上半年率先在北美交付，美国被定位为捷豹新品牌的核心主战场，依靠北美高净值客群兑现超高单车毛利。集团的设想是，不需要巨大销量，只要在美国市场打开局面，稳定拿到订单，依靠高溢价实现捷豹业务现金流转正，品牌就可以继续保留。

    另据了解，目前该车正为了进入中国市场做导航等方面的适配，预计于2027年正式引入。Type01中国市场定价可能会与其在美国市场起售价（13.05万美元，约87.3万人民币）相当。