你以为跑网约车挺赚钱？辛酸苦楚无人懂，五菱：扬光L为司机撑腰

    外卖、快递、网约车（包含代驾/货拉拉），被戏谑为“中年人失业后的铁人三项”。

    但跟你说个扎心的真相：这些活儿，远没有想象中好干。

    你以为靠熬体力、熬时间就能赚钱？事实远非如此，我一个跑货拉拉的亲戚，跟我倒了一肚子苦水，我给他总结了3条，句句扎心。

    1、运价低，车多单少

    “前几年跑这个的人少，兹要你勤快点，多少还能赚俩子儿，现在不行了，狼多肉少，没啥利润了，油费越来越贵，忙活半天，全给加油站打了工。”

    这也是这个行业的困境：油价越来越高，但运费却越来越低，两者夹击之下，利润越来越薄；想换个新能源车，又担心充电麻烦，续航短，担心电池衰减开不了几年。

    2、搬运费扯皮

    货拉拉跟网约车还不一样，网约车把人送到目的地乘客自己下车就行了，但是货拉拉送的是“没长腿”的货！

    很多货主默认司机卸货，但是在司机眼里，平台的费用里压根儿不包含装卸费，这就很容易产生矛盾，尤其是需要搬运重货、爬楼的时候，经常会发生扯皮。

    遇到明事理的货主还好，万一遇到耍赖的，直接给差评、投诉，你欲哭无泪。

    3、突发状况频发

    送货遇到的突发状况会特别多，各种白跑。

    比如送到偏远仓库没有返程单，空车返程白白烧油；

    再比如定位不准，平台显示的位置和真实目的地差好几公里，也是纯纯白跑烧油；

    更崩溃的是收货人联系不上，到了地方找不到人，干着急；

    各种时间成本、油费成本，算下来，根本赚不了几个钱。

    其实只有跑过的人才懂，网约车/代驾/货拉拉这一行，背后的辛酸苦楚无处说，大多数人，都是赚了个辛苦钱。

    不过有意思的是，号称“人民需要什么就造什么”的五菱，深入行业一线做了不少调研，针对城配司机，推出了一款新车型——五菱扬光L。

    五菱扬光L是一款纯电动轻客，分为标准款和长轴款俩版本，指导价9.48-10.88万元，权益后售价为8.68-10.08万元，咱不罗列参数，咱就分析分析，这款车到底解决了货拉拉车主们的哪些痛点。

    痛点1：电池衰减+充电慢

    很多司机担心新能源车电池衰减和充电缓慢的问题，五菱这次跟宁德时代共同研发了城配专业级电池，25℃环境下，电芯循环寿命10000次，电量从10%充到80%耗时28分钟，而且有五菱+宁德时代作为品牌背书，没有乱七八糟的套路，哪怕你卖二手车，保值率也比其他品牌更高。

    痛点2：装载空间不实用

    有些车型因为空间的限制，只能接小面或者中面订单，而五菱扬光L标准款货厢容积7.3立方米，可以接“大面订单”；长轴款货厢3.4米长，容积8.1立方米，可以拉长件大货；除此之外，五菱扬光L车高1985/1990mm，普通2米限高的地库可以通行；尾门开口宽度1415mm，侧滑门开口宽度1103mm，可以直接用叉车装卸。