保时捷燃油版718无缘复活，Boxster与Cayman 纯电化明年发布

    保时捷日前公布「Sportwagenschmiede'35」新战略，虽然一年多前曾预告新一代718将以内燃机搭配纯电动力并行，但在最新揭露的规划中，Boxster与Cayman却只剩纯电版本。根据Motor1向保时捷企业沟通主管MatthiasRauter询问的回应，燃油版718从未获得正式核准，因此严格来说并非遭到取消，但结果对车迷而言并无差异，内燃机版Boxster与Cayman(参数|询价)确定不会回归。依照保时捷的时程规划，纯电718预计以2028年作为首个完整量产年，换句话说，新车很可能在2027年亮相，距离2022年初首度宣布电动化计划，已经拖延了数年。

    回头检视保时捷先前的说法，燃油版718原本被定位为顶规车型，只提供给高级版本，也因此外界一度推测会搭载水平对卧六缸引擎，且销售高于纯电版本。然而，保时捷在简报中对此留下的措辞仅是「潜在的中期动力组合」，并未对外做出确切承诺，从结果回头看，这样的语气已经为今日的结论预留了空间。

    对仰赖引擎声浪与操控质感建立品牌形象的中置后驱跑车而言，以大型电池取代引擎，无疑是设计哲学上的重大转折，保时捷能否说服既有车迷接受，仍有待市场验证。

    不过，保时捷并未全面撤离内燃机，新战略仍强调持续投资燃油引擎与插电式油电动力，并与纯电技术并行发展。原厂预计在2028年推出新一代燃油与插电式油电SUV，接替现行Macan的燃油定位，911也明确被排除在全面纯电化的规划之外。

    此外，保时捷预告将于10月15日发布MissionS概念车，预览定位在911之上、扮演光环车款的未来超跑作品。从这些安排可以看出，保时捷的取舍并非以动力形式一刀切，而是依车型定位区隔，把纯电化的压力集中在入门跑车与中型SUV以外的特定车系。

    同样走向纯电的，还有奥迪的ConceptC。奥迪先前已表态，这款预计2027年推出的Targa敞篷双门跑车，在工程设计阶段便不会预留内燃机的空间，并将使用在大众集团内共享的平台，推测与纯电718之间存在一定程度的技术关联。

    再加上新战略提及保时捷与奥迪将在燃油与纯电车款的开发上加深合作，目的在于缩短开发时程、降低成本，同时维持各品牌的独特性格，两个品牌在跑车领域的分工与共用程度，也将是后续值得观察的重点。

    精华FAQQ1：保时捷为何说燃油版718没有复活的可能？

    官方回应指出，燃油版718从未获得正式核准，因此并不是先前被取消，而是原本就没有进入定案流程，所以Boxster与Cayman的内燃机版本确定不会回归。

    Q2：纯电版Boxster与Cayman大约何时会上市？

    依保时捷时程，纯电718预计在2028年成为首个完整量产年，推估新车可能于2027年先行亮相，距离2022年初首次宣布电动化计划已延后数年。

    Q3：保时捷的新战略是否代表全面放弃燃油车？

    不是。新战略仍强调持续投资燃油引擎与插电式油电动力，911也不会全面纯电化，未来还会推出新燃油与PHEVSUV、以及MissionS概念车。